【扛不住了！超80%充电桩运营商深陷亏损：每度电净利仅4分钱】2026年新能源汽车看起来颇为兴旺，到处都是如同“绿色景观线”一般的充电桩。可不要认为这个热门产业可以躺着就能赚到钱，最新的数据显示一度电实际的利润仅仅只有四分之一，超过八成的运营商连四分之一都挣不到而且还处于亏损的状态。
桩的数量越多亏损就越严重。所呈现出的场面看起来十分令人揪心。桩的建设速度非常之快，全国的充电设施已经超过了两千万台，车辆和桩的比例接近1比1，表面上的数据还算可以，但是实际上却无法承受运营方面的问题。
很多老式低功率的桩的利用率不到10%。在老城区和偏远的地方，孤零零的桩一整天都等不到几辆车。费用还得按照规定缴纳，收益就好像雪崩一样往下掉落。很多当初非常有信心的小运营商，早就没有了声响，就连行业的龙头企业也高兴不起来。服务费方面的价格战打得非常激烈，人们对于品牌并没有什么忠诚度，只要一查看APP，哪家便宜就前往哪家。
部分地区的电价格低到五分钱一度。在扣除电损之后，实际的利润就只剩下两分钱。这一点利润难以覆盖基本的运维成本。跨国石油巨头BP、壳牌进入尝试了一下，很快就撤离了。国内的竞争更加内卷了。车企和电池企业重新塑造补能产业的逻辑。比亚迪、蔚来这些企业运用免费策略抢走了不少用户。
它们不将充电当作利润的中心，而是将其当作卖车的增值服务。蔚来花费大量钱财自己建设换电网络。比亚迪和京东联合打造消费综合型的充电站。这使得传统的充电运营商没有了出路。同时设备技术经常进行升级。600kW液冷超充桩快速大量地出现。几年前高价建设的老桩成本还没有摊完就已经没有用处了。设备的毛利一年比一年低，成本的压力一直不断加大。就算政策层面不断地增加力度扶持行业，也没有办法改变运营商处于低价泥潭和技术竞赛夹缝中谋求生存的状况。
仅仅依靠服务费来获取利润基本没有出路。比亚迪这类新的参与者大力推广“充电加上场景消费”，试图把等待的低效时间转变为便利店、咖啡馆的新的收入来源。这个打破困境的办法成为了突破包围的新的热门方向。
行业若想要生存下去，就需要进行转型升级，要摆脱同质化的困境。比拼的早已不再是数量了，而是谁能够坚持以及谁能够进行创新。回顾以往这一轮的风口很像是之前的共享单车热潮。在风头最盛的时候都在争抢速度、铺设规模，最终行业里能够留存下来的数量不多。充电桩行业的下半场，比拼的不再是数量，而是谁率先找到盈利以及差异化的真正办法。
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