新一代伊兰特最大的变化并不是车身尺寸增大了，而是在设计上走上了与老款车型完全不同的道路。
根据目前已经发布的谍照以及官方图片来看，第八代伊兰特CN8的造型要比之前的车型更加方正、稳重一些。前脸格栅的位置被降低了一些，大灯采用了分体式的结构设计；车身侧面的线条也被拉长了，并且车门把手又恢复到了传统的样式上。车尾使用了H型贯穿式尾灯以及蚌壳式的尾盖设计，辨识度很高，但是整体的感觉已经与现款车型那种参数宝石般的犀利风格相差甚远。
这次转变对于伊兰特而言并不是一个小修小补。现款车型的设计还是有一定的特点和棱角，并且比较突出，但是长时间观看就会觉得审美疲劳。新车走的是稳妥的道路，至少可以证明现在的汽车已经不单单是为了给人的第一印象而存在了，在与用户朝夕相处的过程中也要考虑到车子是不是好看的问题。
内饰的变化要比外观更加实用一些。新车没有采用双联屏的设计方式，而是用悬浮式的中控屏加细长型液晶仪表盘来代替，并且还保留了实体按键以及独立的空调控制区域。现在很多新车型都将很多的功能都集成到了触摸屏上，虽然看上去很简洁，但是实际使用起来并不一定方便。空调温度、常用的设置如果每次都得进入菜单里去调整的话，在开车的时候很容易分散注意力。伊兰特保留了实体控制键，这并不是什么重大的技术创新，但是它给用户一种感觉。
从空间上来看，新车的长宽高分别为4765mm、1855mm、1450mm，轴距为2750mm。与现款车型相比，轴距增加了30mm，车身尺寸也更接近于更高一级别的轿车。后排腿部的空间应该会有所提高，并且可以不用再保持这么紧张的姿态了。但是尺寸数据只反映了最基本的改变情况，座椅造型、地板布置以及车内空间利用程度都会对最终的感受产生影响。最后后排坐得是否舒服还要看量产车以及实物试驾之后才能知道。
动力方面也有所提升。新伊兰特将会推出HEV混动版以及PHEV插电式混合动力版本，也就是说它不会仅仅依靠传统的动力来占领市场了。对于消费者而言，多一个选择总是好的，但是各个版本能不能顺利进入国内市场、会用到哪些配置、价格又是多少等信息目前还不清楚。特别是插电式混合动力车，在产品的基础上还会受到续航里程以及价格的影响而决定是否具有竞争力。
车机方面将会使用到首发的PLEOS Connect系统，并且可以进行应用下载以及AI语音助手的功能。智能化已经成为了新车无法回避的一个配置，主要看的是功能清单是不是很长，而在于语音识别是否准确、操作是否顺畅、常用的功能能否简化步骤。软件体验一般要在车辆正式发售之后才能够体现出来，仅仅依靠发布的消息是无法做出判断的。
目前给出的国产上市时间为2027年。距离正式发布还有一定的时间，在此期间内可以把其当作是产品路线图上的改变来对待，并不能立刻得出“换代成功”的结论。新车的设计更加收敛，车身尺寸增大了，又开始注重实体按键的操作手感了，这些都是为了提升日常使用感受所做的改动。
但是市场的目光还是放在了实际的产品上：配置怎样搭配、混动版会不会加入、价格能不能接受、车机能不能正常工作。伊兰特这次改动很大，后面需要解决的问题就是这些改动能不能应用到一款售价适中并且驾驶体验良好的量产车上。
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