据《解放军报》等综合报道，10月14日，军报公开刊登了一张运-20B运输机进行货物卸载转运的照片，机翼外侧两边的空中加油吊舱赫然在目。这一细节的曝光，正式确认了运-20B型运输机已经实现了所谓的“空中加油-运输多用途构型”，也就是我们常说的MRTT。这意味着，中国空军在大型加油机领域，终于从“专用机”迈向了“多面手”的新阶段。那么，到底什么是“空中加油-运输多用途构型”呢？这还得从空中加油机的发展历史说起。早期的空中加油机，比如中国空军经典的轰-6油，本身就是由中型轰炸机改装而来的。在改装为加油机后，机身腹部的弹舱被取消，改装为燃油舱，虽然能多携带一部分燃油用于空中加油，但这架飞机也就彻底丧失了作为轰炸机的功能，成了一款纯粹的“专职保姆”。其实早期的运油-20也是如此。相比标准型号的运-20、运-20A，运油-20首先就取消了货舱，连带机身尾部的跳板式舱门和装卸设备也一并取消了。货舱内直接设置燃油罐用于携带燃油，在跳板式舱门的位置还另外设置了一个大型的空中加油锥套，附带空中加油员控制设备、编队对齐标线等。位于机身中线的这套空中加油软管和锥套燃油流量更大，是为大型飞机准备的空中加油设备。
同时为了整流，运油-20还对起落架整流罩的后缘进行了设计修改，从原先的圆弧型后缘修改得更为尖锐，以降低大型飞机靠近空中加油时的气流扰动。总的来说，运油-20就是典型的、标准型的专用空中加油机，虽然基于运-20战役运输机改装，但技术改装完毕后用途单一，只具备空中加油能力，作为其基准型号的货运功能已经彻底丧失了。其实早期的空中加油机，很多都是这种专用型加油机，除了运油-20，还有美国空军的KC-135R，以及俄罗斯空军的伊尔-78M等。但是到了本世纪初，空中加油机的设计思路发生了比较大的转变。转变来自于美国的KC-X计划和欧洲的新一代空中加油机计划，无论是A330MRTT还是KC-46A，都不约而同地将空中加油机的多用途化作为新的卖点，强调一架飞机不仅可以作为空中加油机，甚至还可以兼顾进行人员和物资的运输。而此次《解放军报》公开的运-20B-MRTT，正是顺应了这一国际潮流。它保留了完整的货舱和尾门装卸能力，同时又加装了翼下加油吊舱，真正做到了“运输加油两不误”。这意味着在未来的作战中，运-20B-MRTT既可以执行战略投送任务，又能在需要时化身加油机为战机“续命”，极大地提升了空军的作战灵活性和任务弹性。这种“一机多能”的设计思路，无疑是对传统专用加油机的一次技术换代。
启远网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
