近日，长城汽车在港交所发布2026年4月产销快报，在集团整体销量同比增长6.25%、海外销量占比近半的亮眼大盘下，作为品牌发家根基的长城皮卡，却出现了连续产销双下滑的疲软态势，瞬间引发行业广泛关注。
公告核心数据显示，长城皮卡2026年4月单月销量17061台，较去年同期的17500台同比下滑2.51%；单月产量18856台，较去年同期的19978台同比下滑5.62%。拉长周期来看，2026年1-4月，长城皮卡累计销量64872台，较去年同期的67505台同比下滑3.90%；累计产量62519台，较去年同期的67451台同比下滑7.31%。
值得警惕的是，这已是长城皮卡连续第二个月出现销量同比下滑。2026年一季度，其累计销量同比下滑4.4%，国内终端市占率更是从常年稳定的近50%，首次跌破30%关口至29.7%。这个把持了中国皮卡市场近30年的绝对龙头，正在遭遇罕见的增长瓶颈，也成为长城汽车当前业绩结构中最突出的变量。
要知道，长城皮卡不仅是长城汽车的起家之本，更是中国皮卡行业的绝对标杆，它的发展历程，几乎就是一部浓缩的中国皮卡行业进化史。1996年，长城首款皮卡迪尔正式下线，以6万元级的高性价比精准切中个体商户与乡镇企业的商用刚需，迅速打开市场；1998年，长城皮卡首次登顶中国皮卡市场销量冠军，自此开启了连续28年蝉联销冠的行业纪录，至今无人能打破。2018年，长城皮卡正式独立运营，成为长城汽车旗下第四大品牌；2019年，长城炮品牌横空出世，彻底打破了皮卡“纯工具车”的单一标签，开创了中国乘用化皮卡的全新品类。
从市场表现来看，长城皮卡的行业统治力曾长期无人撼动：2024年，其全球累计销量达17.71万辆，国内终端市占率接近50%；2025年，全球销量再增至18.166万辆，同比小幅增长2.6%，长城炮、风骏、金刚炮包揽了国内皮卡单车销量前三名。截至2026年，长城皮卡全球累计销量已突破290万辆，产品远销全球超270个国家和地区，连续多年位居中国皮卡出口销量榜首。
历经30年深耕，长城皮卡也搭建起了覆盖全场景的完整产品体系，四大核心赛道精准卡位细分市场：商用工具赛道布局风骏5、风骏7系列，主打极致可靠性与高性价比，是基层创富群体的核心选择；时尚商用赛道推出金刚炮系列，适配中小商户、新业态从业者商用+家用的复合需求，与坦克平台共线生产实现品质升级；乘用休闲赛道以长城炮系列（含乘用炮、商用炮、越野炮）为核心，截至2026年4月已实现连续65个月月销破万，累计销量突破85万辆；高端豪华赛道则以山海炮系列为抓手，覆盖高性能、混动、越野等高端细分市场，直接对标国际主流豪华皮卡品牌。
而这场皮卡品类的变革与扩张，始终绕不开一个核心人物——现任长城汽车皮卡品牌CEO、中国汽车工业协会皮卡分会理事长张昊保，他也是国内皮卡行业最具影响力的从业者之一。
张昊保拥有超20年皮卡行业深耕经验，加入长城汽车之前，他曾长期供职于郑州日产，历任市场公关部副部长、市场车型部部长、市场部部长等核心岗位，对皮卡市场的用户需求、行业规则、政策走向有着极为深刻的理解。2019年，张昊保正式加入长城汽车，出任皮卡营销总监，全程主导了长城炮品牌的发布、产品落地与全链路市场推广，一手推动长城皮卡完成了从“工具车制造商”到“全场景皮卡品牌”的转型。在他的带领下，长城皮卡市占率持续攀升至近50%，乘用化皮卡的市场认知度实现了质的飞跃。此后，他从皮卡品牌营销总经理、皮卡品牌公司总经理，一步步晋升至现任皮卡品牌CEO，同时牵头推动全国皮卡限行政策解禁、皮卡行业标准优化等核心工作，成为行业发展的核心推动者。
一手把长城皮卡带上乘用化高峰的张昊保，始终坚信“在中国，皮卡仍是少年，发展潜力无限；在全球，皮卡大有可为”，也始终锚定品类创新、用户共创、全球化三大核心战略，立志让中国皮卡在全球市场与福特、丰田等国际巨头并驾齐驱。但理想与现实之间，长城皮卡眼下正遭遇着销量连续下滑、市占率大幅收缩的现实考验。
长城皮卡销量持续下滑，并非单一因素导致，而是行业环境、品牌转型、市场竞争与产品布局多重因素叠加的结果。皮卡品类具备极强的周期属性，2026年国内商用需求持续低迷，而长城皮卡的基本盘与商用市场深度绑定，主力车型订单直接收缩，成为其销量下滑的底层原因；新能源皮卡是当前行业唯一的增量赛道，竞品已凭借高性价比产品快速抢占市场，长城皮卡却在新能源转型上节奏滞后，核心新能源产品尚未实现规模化交付，错失赛道先发优势，市场份额被持续分流；国内皮卡市场长期维持的“一超多强”格局出现明显松动，竞品通过渠道扩张、价格内卷快速起量，叠加长城汽车核心资源向乘用车、海外市场倾斜，皮卡板块的渠道与营销优势持续弱化，龙头地位被不断稀释；同时当前皮卡用户的核心需求已从单一工具属性转向商用+家用+休闲的复合需求，长城皮卡主力燃油车型的升级幅度有限，适配新需求的新品尚未完成市场落地，陷入传统基本盘收缩、新增量市场未打开的青黄不接局面，进一步加剧了销量的持续下滑。
当然，一时的销量波动，并不足以撼动长城皮卡深耕30年的行业根基。凭借完整的产业链布局、全球化的市场优势，以及长城汽车的全链条技术背书，它依然是国内皮卡行业不可撼动的龙头。
面对市场变局，长城皮卡也已开始补位：2026年4月北京车展上，长城炮Hi4-T系列正式开启预售，依托长城汽车成熟的越野超级混动Hi4-T架构，直击新能源皮卡用户的核心痛点，全力补齐新能源产品短板。但不可否认的是，皮卡行业的新能源赛道竞争已持续加剧，转型窗口期正在快速收窄。比亚迪、吉利、长安等主流车企均已将皮卡纳入新能源战略布局，后续将有大量新能源皮卡产品集中上市，长城皮卡需要快速完成Hi4-T系列的交付落地与市场验证，才能守住新能源赛道的核心份额，否则将面临市占率持续下滑的风险。除此之外，国内商用需求复苏的不确定性、皮卡市场愈演愈烈的价格内卷，也都是它必须直面的行业难题。
此次长城皮卡的销量下滑，本质上是传统燃油皮卡时代的绝对龙头，在新能源产业变革浪潮中遭遇的必然阵痛，并未动摇其行业龙头的核心根基。但能否快速补上新能源转型的短板、踩准用户需求变化的节奏、守住深耕多年的市场基本盘，不仅关乎长城皮卡能否延续连续28年的销冠传奇，更是张昊保和他的团队眼下必须答好的核心考题。
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